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最黑暗時光已至 中國汽車業何時否極泰來

2019年03月14日 10:46:39  來源:財聯社
 

  最新公布的2月份汽車零售數據顯示,中國汽車行業已經到了至暗時刻,乘用車銷量同比下滑近兩成,但新能源銷售繼續高歌猛進,海外銷售也亮點頻頻,加上國內一系列政策利好,諸多業內分析師認為,中國汽車業可能正處于黎明前最黑暗的時刻,在二季度有望企穩回升。

  在經歷28年的增長后,中國汽車消費市場出現下滑,也是發展過程中的正常調整。從長期來看,中國汽車市場仍有巨大的上升空間。目前,我國汽車私人汽車保有量為1.89億輛,千人保有量約為170輛,與全球190輛的平均水平,以及歐美日等發達國家500-800輛的水平相比仍偏低。

  新能源車銷量繼續大漲

  3月11日,中汽協發布統計數據,中國2月份乘用車銷量122萬輛,同比下跌17.4%;2月份汽車銷量148萬輛,同比下降13.8%。

  新能源車銷售則繼續大幅增長。中汽協數據顯示,1-2月新能源汽車銷量14.8萬輛,同比增長98.9%,2月份單月銷量5.3萬輛,同比增長53.6%。

  

  其中龍頭增速更快,比亞迪1-2月份新能源汽車銷量為43097輛,同比增長175%,上汽新能源車銷售2.36萬輛,同比增長163%。兩家車企占新能源車銷售的45%。

  中汽協此前曾預計,2019年,新能源汽車銷量將突破160萬輛,同比增長33.3%。從今年1-2月表現來看,新能源汽車表現大概率將超預期。

  

  政策托底 車企積極響應

  汽車銷量的萎靡已經引起了政府的重視。《兩會政府工作報告》(以下簡稱《報告》)提出的降低制造業增值稅、穩定汽車消費、加強污染防治等一系列政策對汽車生產、汽車消費和汽車使用帶來諸多利好因素,將積極推動整體市場逐漸向好,二季度有望企穩回升。

  《報告》提出,制造業增值稅稅率將由目前的16%下調至13%,在進一步減輕企業稅負的同時,也會降低汽車消費成本。根據國金策略測算,多家汽車公司利潤將受益于減稅,其中

  上汽集團的受益規模是最大的,有望增利50億元。

  《報告》還提出,穩定汽車消費,繼續執行新能源汽車購置優惠政策;持續推進污染防治。隨著藍天保衛戰的持續深入推進,新能源汽車市場將實現進一步繁榮發展。

  今年1月29日,十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(下稱《方案》),部委再次啟動“汽車下鄉”政策,希望借此盤活中國汽車市場。

  盡管《方案》并未公布具體的執行細節,但上述車企紛紛宣布“自掏腰包”積極響應。2月19日,上汽大眾官方宣布,推出2000-30000元不等的單車換新補貼政策,輔以配套的日供低至20元的金融方案,以響應國家的“汽車下鄉”政策。上汽大眾成為繼長安歐尚、一汽-大眾之后,第三家官宣響應“汽車下鄉”政策的車企。

  此次上汽大眾實施的換新補貼政策,更多是響應老舊汽車報廢更新,而非直接掛鉤“汽車下鄉”。此次上汽大眾的補貼力度是所有車企中最大的,除了3萬元補貼是最高的,補貼車型也是最多最全的。

  2009年,受全球金融危機影響,中國消費市場放緩明顯,政府推出“汽車下鄉”政策以此振興市場,結果立竿見影。當年乘用車銷量同比增長46.1%至1364萬輛。

  根據國家統計局數據,從2009年到2018年,中國農村人均可支配收入從5153元增加至14617元,增加183.66%。隨著收入的增長,農村的消費能力和對消費品質的需求也大幅增長,具有品牌效應的車企有望在新一輪“汽車下鄉”中獲得更多青睞。

  國家發展改革委綜合司巡視員劉宇南表示,鼓勵汽車消費的這些鼓勵性措施,出發點和著眼點是為了促進汽車消費,但是也不是簡單地為了做大汽車消費的量,更是要立足于將引導汽車的產業轉型升級和滿足居民消費升級需要更好地結合起來,進一步提高汽車消費的供需匹配水平。

  我們看到,新一輪的“汽車下鄉”除了關心銷量的增加,更注重結構上“質”的提升,那就是和“藍天保衛戰”結合起來,因此新能源車,更環保的燃油車將會得到更多政策上的支持。

  上汽集團率先響應號召,助力“藍天保衛戰”。上汽榮威、上汽名爵MG、上汽大通三大品牌于2019年3月1日起全面開啟“上海地區‘藍天保衛戰’以舊換新獎勵活動”,凡國三及以下排放標準的上海牌照的微型及小型載客汽車(9座及以下)報廢或置換處理舊車,并購買這三大品牌旗下符合國五及以上排放標準的燃油車或新能源車可對應獲得人民幣壹萬元或壹萬伍仟元獎勵。

  中國汽車消費潛力仍巨大

  中國巨大的人口規模和不斷增長的收入,相對較低的汽車滲透率,農村交通基礎設施的完善,部分城市仍在采取限制汽車消費政策,這些都讓我們對中國汽車消費前景充滿信心。

  目前中國擁有駕照的人數遠超過中國私人汽車擁有量。乘聯會表示,中國機動車駕駛員人數近幾年快速增長,從2014年的3.2億人增加到2018年的4.09億人,其中汽車駕駛員從2014年的2.46億人,增加到2018年的3.69億人,增長速度相對較快。

  

  但中國人口基數龐大,2018年年末全國大陸總人口13.95億人,也就是目前還有10億人沒有汽車駕照。因此中國汽車駕駛員人數還有大幅增長的潛力,這也為汽車市場的增長帶來巨大的人口紅利基礎。

  近幾年農村交通基礎設施建設也為新一輪“汽車下鄉”打下了良好基礎。根據交通部數據,截至2017年底,全國農村公路總里程已達到401萬公里,占公路網總里程的84%,通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.4%和98.4%。

  除了國內消費市場仍有巨大潛力,中國部分汽車廠家也大力拓展海外市場。去年在國內消費下滑時候,汽車出口同比增長11.3,達到115萬輛。其中龍頭上汽集團出口和海外銷售27萬輛,同比增長62.2%,連續三年占據國內車企海外銷售榜首。

  

  今年前兩個月上汽海外銷售延續了快速增長的勢頭,出口和海外銷售為3.89萬輛,繼續創同期歷史新高。上汽集團的目標是力爭在2020年實現海外銷售50萬輛。

  基于以上因素,多數券商對中國未來汽車行業仍充滿信心。

  天風證券在研報中指出,基本面正迎來拐點。判斷行業景氣2019年進入拐點,行業繼續去庫存,有望在2019年進一步輕裝上陣。基本面逐步回暖將為汽車行業投資提供更堅實的基礎。

  國聯證券則表示,廠家庫存去化加速,19年汽車銷量增速有望在2季度迎來銷量增速:拐點。復盤12-13年汽車銷量走勢及板塊股價表現,認為汽車行業在汽車銷量增速拐點出現之際有望迎來布局機遇期。(企業授權發布稿件,圖文均由企業提供,僅供參考)

(責編:東 華)

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